Հեղուկային թրթռմանը դիմացկուն չիպային ալյումինե էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորները հզորացնում են ցածր բարձրության թռչող մեքենաները. Հաճախակի տրվող հարցեր

1. Հարց. Yongming կոնդենսատորները պնդում են, որ իրենց տատանումների դիմադրությունը բարելավվել է 5-10 գ-ից մինչև 10-30 գ: Ի՞նչ կոնկրետ փորձարկման պայմանների է վերաբերում այս «g»-ն: Պատահական տատանո՞ւմ է, թե՞ սինուսոիդալ տատանում: Որո՞նք են փորձարկման չափանիշները:

Ա. Այստեղ «g»-ն վերաբերում է գրավիտացիոն արագացմանը, որը տատանումների փորձարկման արագացման միավորն է: 10-30g տատանումների դիմադրության պարամետրը սովորաբար հիմնված է սինուսոիդալ տատանումների փորձարկման վրա, որը մոդելավորում է արտադրանքի կողմից տեղափոխման և օգտագործման ընթացքում կրած պարբերական տատանումների լարվածությունը: Արտադրանքի փորձարկման ստանդարտները հղում են կատարում արդյունաբերական ստանդարտների, ինչպիսիք են IEC 60068-2-6-ը (Միջազգային էլեկտրատեխնիկական հանձնաժողովի ստանդարտ)՝ բարձր տատանումների միջավայրերում դրա մեխանիկական կայունությունն ապահովելու համար:

2. Հարց. Բացի թրթռման դիմադրությունից, ի՞նչ հատուկ առավելություններ ունի այս հեղուկ կոնդենսատորը սովորական հեղուկ չիպային կոնդենսատորների և նույն բնութագրերով պինդ վիճակի կոնդենսատորների համեմատ՝ ESR (համարժեք շարքային դիմադրություն) և ալիքային հոսանքի ունակության առումով:

Ա. Սովորական հեղուկ կոնդենսատորների համեմատ, այս արտադրանքը, օպտիմիզացված էլեկտրոդային փայլաթիթեղի և էլեկտրոլիտային բանաձևի շնորհիվ, ցուցաբերում է ավելի ցածր ESR և ավելի բարձր անվանական ալիքային հոսանք -40°C-ից մինչև +105°C/125°C լայն ջերմաստիճանային տիրույթում: Սա կարևոր է էլեկտրոնային կառավարման համակարգերում մեծ հոսանքի իմպուլսների կառավարման համար: Համեմատած պինդ վիճակի կոնդենսատորների հետ, այն առաջարկում է ավելի լավ ծախսարդյունավետություն բարձր ջերմաստիճաններում և բարձր լարման վարկանիշներում և խուսափում է պինդ վիճակի կոնդենսատորների հաստատուն հոսանքի շեղման բնութագրերից, ինչը հանգեցնում է ավելի կայուն տարողության լարման փոփոխությունների դեպքում:

3. Հարց. Ո՞րն է այս արտադրանքի աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը: Հատկապես բարձր բարձրության և ցածր ջերմաստիճանի միջավայրերում, որոնց կարող են հանդիպել ցածր բարձրության վրա գտնվող ինքնաթիռները, ինչպե՞ս է կոնդենսատորի աշխատանքը ցածր ջերմաստիճաններում (օրինակ՝ ESR-ը փոխվում է -40°C-ում):

Ա. Ստանդարտ արտադրանքի աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը -40°C-ից մինչև +105°C է, որոշ մոդելներ հասնում են +125°C-ի: Բարձր բարձրության, ցածր ջերմաստիճանի միջավայրերի համար մենք հատուկ օպտիմալացրել ենք էլեկտրոլիտի բանաձևը՝ ապահովելու համար, որ ESR-ի աճը մնա կառավարելի միջակայքում՝ -40°C ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճաններում, երաշխավորելով համակարգի կայունությունը սառը մեկնարկի և ցածր ջերմաստիճանի շահագործման ժամանակ:

4. Հարց. Ի՞նչ կառուցվածք ունի «մոնտաժային» կոնդենսատորը: Ինչպե՞ս է այն նպաստում թրթռման դիմադրության բարելավմանը: Արդյո՞ք դա ձեռք է բերվում հատուկ լցանյութի, հիմքի մեխանիկական կառուցվածքի կամ կապարի շրջանակի դիզայնի միջոցով:

Ա. «Տեղադրվող» կոնդենսատորը վերաբերում է կոնդենսատորի միջուկի փաթեթին, որը ապահով կերպով ամրացվում է մետաղական կամ խեժային հիմքի վրա, ապա մակերեսային ամրացվում է (SMT) հիմքի վրա տեղադրված բարձիկների միջոցով: Ցնցումների նկատմամբ դիմադրության բարելավումը հիմնականում հիմնված է. 1) ամուր հիմքի կառուցվածքի վրա, որը բաշխում է թրթռման լարվածությունը PCB-ից ամբողջ հիմքի վրա. 2) ներքին միջուկի փաթեթի կոշտ ամրացման վրա՝ ներքին էլեկտրոդի շարժումը կանխելու համար. և 3) բարձր արդյունավետությամբ ամրացնող միացության վրա՝ թրթռման էներգիան լրացուցիչ բուֆերացնելու և կլանելու համար: Այս եռակողմանի դիզայնը միասին հասնում է թրթռումների նկատմամբ դիմադրության զգալի աճի:

5. Հարց. Ի՞նչ մարտահրավերների են բախվում կոնդենսատորները ջրային պոմպերի/յուղի պոմպերի շարժիչներում ավտոմոբիլային ջերմային կառավարման համակարգերում (օրինակ՝ բարձր ջերմաստիճան և մեծ ալիքային հոսանք): Ինչպե՞ս է Յունգ-Մինգը լուծում այս մարտահրավերները:

Ա. Ջրային/յուղային պոմպերի շարժիչներում առկա կոնդենսատորները սովորաբար օգտագործվում են ինվերտորի ելքը ֆիլտրելու և բուֆերացնելու համար՝ դիմակայելով բարձր հաճախականության անջատման, շարժիչի խցիկի բարձր ջերմաստիճանի և շարժիչի թրթռման հետևանքով առաջացող մեծ ալիքային հոսանքներին: Մեր արտադրանքը՝ իրենց բարձր ալիքային հոսանքի ունակությամբ, 105°C/125°C բարձր ջերմաստիճանային վարկանիշով և 10-30g ցնցումների դիմադրողականությամբ, կարող է կայուն աշխատել նման կոշտ միջավայրերում՝ ապահովելով շարժիչի կառավարման ճշգրտությունն ու հուսալիությունը:

6: Հարց. Անվտանգության համար կարևոր համակարգերում, ինչպիսին է էլեկտրական ղեկի հզորության կառավարման համակարգը (EPS), որո՞նք են կոնդենսատորների խափանման ռեժիմները: Ինչպե՞ս է Յոնգմինգը առավելագույնի հասցնում կարճ միացումների և բաց միացումների նման մահացու խափանումների կանխարգելումը:

Ա. EPS-ում կոնդենսատորի խափանումը (հատկապես կարճ միացումները) կարող է հանգեցնել համակարգի կաթվածահարության: Մենք բարելավում ենք հուսալիությունը հետևյալ մեթոդներով՝ 1) Բարձր մաքրության հումքի օգտագործում և խիստ գործընթացային վերահսկողություն՝ ներքին խառնուրդները նվազեցնելու համար. 2) Պայթյունակայուն փականի նախագծում (չնայած այն մակերեսային տեղադրման տեսակ է, այն իր կառուցվածքում ունի ճնշման թեթևացման մեխանիզմ). 3) 100% ալիքային հոսանքի և լարման դիմադրության փորձարկում՝ վաղաժամ խափանումները վերացնելու համար: Ավելին, դրա գերազանց հարվածային դիմադրությունը ուղղակիորեն կանխում է ներքին կոտրվածքները (բաց միացումներ) կամ թրթռումից առաջացած կարճ միացումները:

7: Հարց. Ցածր բարձրության վրա գտնվող ինքնաթիռների թռիչքի կառավարման համակարգում ո՞րն է կոնդենսատորների հիմնական գործառույթը: Դրանք օգտագործվում են էներգիայի զտման, էներգիայի կուտակման կամ ազդանշանի միացման համար:

Ա. Հիմնականում օգտագործվում է թռիչքի կառավարման համակարգիչների և սերվոշարժիչների սնուցման շղթաներում, այն գործում է որպես լարման կարգավորիչ, ֆիլտր և ակնթարթային իմպուլսային հոսանքի մատակարար: Թռիչքի կառավարման համակարգերը չափազանց բարձր պահանջներ ունեն լարման մաքրության և ակնթարթային արձագանքի համար. կոնդենսատորի կայուն աշխատանքը հիմնարար նշանակություն ունի սենսորային տվյալների ճշգրտության և սերվոշարժիչի արագ արձագանքի ապահովման համար:

8: Հարց. Օդանավերի կողմից օդային հոսքի փոփոխությունների հետևանքով առաջացած տատանումների սպեկտրը բարդ է: Արդյո՞ք այս արտադրանքը օպտիմալացված է որոշակի հաճախականության տիրույթում տատանումների համար (օրինակ՝ 50 Հց-2000 Հց):

Ա. Այո, մեր թրթռման թեստավորումը ներառում է տիպիկ լայն հաճախականության տիրույթ (օրինակ՝ 10 Հց-ից մինչև 2000 Հց), հատուկ ուշադրություն դարձնելով միջինից մինչև բարձր հաճախականության տիրույթներին, որոնք կապված են ինքնաթիռների թրթռման տարածված աղբյուրների հետ (օրինակ՝ շարժիչներ, պտուտակներ): Կառուցվածքային դիզայնի շնորհիվ դրա ռեզոնանսային հաճախականությունը խուսափում է այս կարևոր հաճախականության տիրույթներից, այդպիսով պահպանելով աշխատանքը բարդ թրթռման միջավայրերում:

9: Հարց. Ցածր բարձրության վրա գտնվող ինքնաթիռները չափազանց զգայուն են քաշի նկատմամբ: Ինչպե՞ս է այս կոնդենսատորը հասնում բարձր տատանողական դիմադրության՝ միաժամանակ կարգավորելով իր քաշը և չափսը: Արդյո՞ք այն թեթև կառուցվածք ունի:

Ա. Մենք նախագծման գործընթացում հավասարակշռել ենք թրթռման դիմադրությունը մանրացման հետ։ Նույն հզորության համար միջուկի փաթեթի ծավալը նվազեցնելու համար օգտագործելով բարձր տարողունակության էլեկտրոդային փայլաթիթեղ, ինչպես նաև հիմքի և պարկուճապատման նյութերի քանակը օպտիմալացնելով՝ միաժամանակ բավարարելով 10-30 գ հարվածային դիմադրության վարկանիշը, դրա ծավալը և քաշը մնում են նույն մակարդակի վրա, ինչ նույն բնութագրերով ավանդական արտադրանքները՝ բավարարելով ինքնաթիռների թեթև քաշի պահանջները։

10Հ. Համեմատած պինդ կոնդենսատորների հետ, հեղուկ կոնդենսատորները սովորաբար ունեն սահմանափակ կյանքի տևողություն (էլեկտրոլիտի չորացում): Ինչպե՞ս է Յունգ-Մինգը մեղմացնում այս խնդիրը:

Ա. Մենք երկարացնում ենք մեր հեղուկ կոնդենսատորների կյանքի տևողությունը երկու հիմնական տեխնոլոգիաների միջոցով՝ 1) օգտագործելով բարձր բռնկման լարումով և ցածր գոլորշու ճնշմամբ կոմպոզիտային էլեկտրոլիտ՝ բարձր ջերմաստիճաններում գոլորշիացման կորուստը նվազեցնելու համար, 2) օգտագործելով բարձր արդյունավետությամբ կնքող ռետինե խցան՝ էլեկտրոլիտի թափանցելիությունը զգալիորեն նվազեցնելու համար: Սա զգալիորեն երկարացնում է մեր հեղուկ կոնդենսատորների կյանքի տևողությունը բարձր ջերմաստիճաններում: